Lihtsate vastustega küsimused

Sertifitseeritud elektrisõidukite puhul esinevad ohud on võrreldavad teiste ajamisüsteemidega (kütus, gaas) sõidukite puhul esinevate ohtudega. 

Oleme andnud Päästeametile päästetööde suunised ja päästekaardid.

Akus ja täielikult isoleeritud laadimiskaablis olevad kaitselülitid võimaldavad vihma käes ohutult laadida. Laadimine ei alga enne, kui mõlemad kaablipistikud on korralikult ühendatud ning sõiduk ja laadimisjaam on kontrollinud, et oleks loodud turvaline ühendus. Alles siis lülitub vooluühendus sisse, muutes isegi vihma käes laadimise ohutuks.

Nagu äikesetormi ajal ikka, tuleks vältida väljas kaitseta olemist ja igasugust kokkupuudet elektriseadmetega. Kui pikselöök tabab sõidukit või selle lähiümbrust, võib see sõiduki sisemisi elektriahelaid ja laadimisjaama kahjustada. Seetõttu on laadimisjaamadel tavaliselt liigpingekaitse. Sobivate kaitseseadmete olemasolu kohta tuleks küsida konkreetse laadimisjaama operaatorilt.

Ei. Tänu kõrgepingesüsteemi mitmele kaitselahendusele ei esine vees olles suurenenud elektrilöögiohtu.

Ei. Selleks peaksite olema kokkupuutes mõlema poolusega, nii negatiivse kui ka positiivse kaabliga. Kõrgepingeaku süsteem hõlmab elektrilöögi vältimiseks samuti mitmeid kaitselahendusi. 

Kui see on nõuetekohaselt paigaldatud, on laadimisjaam integreeritud kogu maja elektriohutuslahendusega.

Ei. Pistik on konstrueeritud selliselt, et sõrmed ei ulatu niisama lihtsalt pistiku kontaktideni. Kuid palju olulisem on see, et laadimine ei algaks enne, kui kaabli sideliini kaudu on toimunud kahepoolne kinnitusprotsess. Sellisel juhul toimub vooluedastus vaid juhul, kui pistik on korralikult sõidukiga ühendatud ning sõiduk ja laadimisjaam on mõlemad ühendust kontrollinud ja selle heaks kiitnud. 

Kaabel on kogu laadimise vältel kindlalt laadimisjaama ja sõidukiga ühendatud ning kaabel võib puruneda ainult tohutu jõu tagajärjel. Kui kaabel peaks siiski purunema, on see ohutum kui kaabli purunemine teie maja seinas. Seda põhjusel, et laadimisjaam ja sõiduk mõlemad tuvastavad ühenduse katkestuse ning lülitavad vooluühenduse rahvusvaheliselt tunnustatud ohutusnõudeid järgides kiiremas korras välja.

Jah. See on väga ohtlik! See on sama ohtlik, kui näiteks teleri toitekaabli läbilõikamine. Ärge seda kunagi tehke! 

Kui aga juhtub, et kaabel lõigatakse täielikult läbi, tuvastavad laadimisjaam ja sõiduk mõlemad ühenduse katkestuse ning lülitavad vooluühenduse rahvusvaheliselt tunnustatud ohutusnõudeid järgides kiiremas korras välja.

Voolukatkestus võib esineda ainult äärmisel juhul, kui laadimisjaam pole nõuetekohaselt paigaldatud. Kuid selleks, et võimalikku voolukatkestust vältida, on meie asjatundjatest elektrikud paigaldamise ajal teie käsutuses ja annavad sellega seoses parimat nõu. Kõike seda tehakse enne, kui olete oma sõidukit esimest korda laadinud. Laadimisjaamal on voolukatkestuste ärahoidmiseks täiendavad ohutusfunktsioonid. Selleks on paigaldamisel vaja vaid mõnda lisakomponenti ja hõlpsat toimingut.

Jah. Sõiduki tulekahju on võimalik nagu ka tavaliste sõidukite puhul. Elektrisõidukite korral esineb lisaks väike viivitusega tulekahju tekkimise jääkoht. Seda eelkõige juhul, kui kahjustada saab kõrgepingeaku, kus talletatakse elektri- ja keemilist energiat. Akus olevad tahked ja vedelad kemikaalid võivad süttida, kuid liitiummetall ei põle. 

See oleneb konkreetsest juhtumist. Elektrisõiduki tulekahju saab ohjeldada õigeid tulekustutusmeetmeid kasutades, nagu Päästeamet seda teeb.

Kuna tule kustutamine oleneb samuti konkreetsest olukorrast, tuleks rakendada samu toiminguid mis tavalise sõiduki tulekahju korral. Selle käigus on oluline jälgida päästekaartidel esitatud teavet.

Ei. Veega on võimalik tulekahju hetkega kustutada. Halvimal juhul põhjustab veejuga võimalikus avatud kõrgepingesüsteemis lokaalse lühise, kuid vool veejoa kaudu edasi ei kandu. Kuna liitiumioonakud ei sisalda elementkujul liitiumi, ei tekita veega kokkupuude sellisel juhul samuti probleeme. 

Tulekahju ajal eralduvad mürgised gaasid ja suits. Seepärast tuleb põlevast sõidukist alati ohutule kaugusele hoida. Päästeamet kasutab aku tulekahju korral samuti sobivat hingamisaparaati, täpselt nagu tavalise sõiduki tulekahju puhul. 

Elektrisõiduki tulekahju kustutamisel tuleb järgida kindlaid protseduure nagu tavalise sõiduki korral.

Elektrisõiduki tulekahju korral esinevad ohud sarnanevad tavalise ajamisüsteemiga sõidukiga seotud ohtudele. Peale aku ning kütuse on peamised suitsu ja kuumuse tekitajad veel kõik sõidukis kasutatud materjalid. Seega ei pea tuletõrje tegevus sellisel juhul tavaprotseduurist erinema. Kehtib üldine reegel, mille kohaselt tuleb sõiduki(te) tulekahju korral maa-alusest parklast viivitamatult lahkuda.

Üksikutel juhtudel on mitmekorruseliste ja maa-aluste parklate kasutamine elektrisõidukitele keelatud. Meie ohutusalaste uuringute kohaselt ei ole nende piirangute rakendamine vajalik, kuid lõpliku otsuse teeb siiski konkreetse parkla operaator.

Üldiselt mitte. Sõidukite kasutamise ajal tekkivate elektromagnetväljadega on uute sõidukite loomisel juba arvestatud. Sõidukid on projekteeritud eesmärgiga minimeerida kahjulikke mõjusid isegi äärmiselt tundlikele inimestele, näiteks meditsiiniliste implantaatide kasutajatele. 

Elektrisõidukit võib pukseerida ainult vastavat teenust pakkuv spetsialist. Lisateavet selle kohta leiate kasutusjuhendist. Pärast tulekahjut tuleb sõiduki parkimisel järgida konkreetseid ohutusmeetmeid.

Avariisse sattunud elektri- või hübriidsõidukitele kehtivad järgmised nõuded: need tuleb tuleohutuse tagamiseks parkida välitingimustesse suletud alale, mis on teistest sõidukitest, hoonetest, kergestisüttivatest objektidest ja pindadest piisaval kaugusel. Kahjustatud akusüsteemiga elektri- või hübriidsõidukit ei soovitata mingil juhul parkida suletud hoonesse. 

Peale selle tuleb järgida konkreetseid tootja päästekaarte (Volkswageni päästekaartide link). Kui avariisse sattunud elektri- või hübriidsõidukite kõrgepingesüsteemi komponendid puutuvad otseselt kokku ilmastikuoludega, tuleb need ilmastikukindla presendiga katta ja nõuetekohaselt märgistada. Sellele tuleb tähelepanu pöörata eelkõige töövälisel ajal pukseeritud sõidukite korral. 

Avariisse sattunud elektri- või hübriidsõidukid tuleb kohalike karantiinieeskirjade kohaselt ohutult parkida, kuni uuesti süttimise tõenäosus on välistatud. Karantiini kestus ja edasised toimingud, nagu aku eemaldamine, remont või kasutuselt kõrvaldamine, olenevad konkreetsest juhtumist ning need otsused teeb kõrgepingesüsteemide asjatundja. 

Nagu iga avarii korral, peaksid reisijad viivitamatult sõidukist väljuma ja ohutusse kohta liikuma. Järgida tuleb tavapäraseid ohutusmeetmeid ja juurdepääsu tõkestamise ettevaatusabinõusid.

Pärast avariid võib sõiduk süttida kohe, viivitusega või mõnel juhul alles mõne päeva möödudes, eelkõige siis, kui aku on avariis viga saanud. Seepärast tuleb avariikohas alati tagada turvalisus ja kõik avariis osalenud inimesed ohutusse kohta toimetada. 

See on väga ebatõenäoline, kuid mitte täielikult välistatud, eelkõige raskete avariide korral. Kui süsteem tuvastab avarii, mille korral on turvapadjad vallandunud, lahutatakse automaatselt kõrgepingeaku ja elektrisüsteemid üksteisest. Peale selle on sõidukitel mitu erinevat ohutusmehhanismi. 

1. Kogu kõrgepingesüsteem on kokkupuute eest kaitstud.

2. Samuti on kõrgepingesüsteem sõiduki kerest täielikult isoleeritud (elektriline isolatsioon). 

3. Raskete avariide korral, mille puhul vallanduvad turvapadjad, lülitatakse kõrgepingesüsteem kohe välja.

Täpset protseduuri on kirjeldatud üksikasjalikult ka asjakohastel päästekaartidel.

Kõigil ID. mudelitel on spetsiaalne kerealune kaitse.