|
DSG (Direct Shift Gearbox) käigukast – mehaanilise ja automaatkäigukasti hübriid. Lihtsamalt öeldes, käike vahetab autojuht käsitsi, kuid kõiki protsesse juhivad elektoonilised ja mitmed automaatsed mehhanismid. Volkswagen AG konsernist sai DSG ostes esimene sellise käigukasti massiline tootja. Põhiline DSG käigukasti omadus – sellel on 5 võlli, mis koos hammasrataste ja kahe (!) siduriga moodustavad kahekontuurilise pöördemomendi ühekandmise mehhanismi. Seetõttu võtavad DSG käigukastiga autod kiiruse üles niisama hoogsalt ja saavutavad samasuguse maksimaalse kiiruse kui mehaanilise käigukastiga autod. Samuti on käiguvahetamine niisama lihte ja märkamatu kui automaatkäigukasti puhul, mistõttu kasutatakse selliseid käigukaste juba ammu sportautodes, kus on iga sekund tähtis. DSG käigukastiga autodes võib käike vahetada ka käsitsi, kasutades selleks kas Tiptronicu süsteemi või rooli juures asuvat väikest kangi. |
|
DSG käigukastis on harjumuspärase kahe või kolme võlli asemel viis võlli, kuid mootori pöördemomendi üleandmiseks kasutatakse kahte mitmekettalist sidurit. Siis, kui üks sidur on kasutuses ja käik sisse lülitatud, on samal ajal ka juba järgmise käigu hammasrattad ühendatud ning jääb üle ainult teine sidur haakida. Saades käsu juhtpaneelist, lülitab Mechatronicu mehhanism silmapilkselt esimese siduri välja ja haagib teise samal ajal ka teist käiku sisse lülitades. |
Kuidas on DSG süsteem konstrueeritud? Et kahte vahevõlli ühte haakumiskohta ära mahutada on see tehtud tühja kohaga ja teine võll on läbi avause välja lükatud. Välimine võll ja hammasrattad on ühendatud kahe järgmise (välise) võlliga, moodustavad esimese kontruuri ja vastutavad teise, neljanda ja kuuenda käigu sisselülitamise eest. Sisemine võll on ühendatud ülejäänud kahe võlliga, millele on monteeritud esimese, kolmanda, viienda ja tagurpidikäigu hammasrataste paarid. Käigu sisselülitamine toimub sünkronisaatori ja siduri abiga, aga seda protsessi juhitakse elektrooniliselt hüdraulilise võimendi abiga. |
|
Paradoksaalne, aga DSG käigukastiga auto võtab kiiruse üles isegi kiiremini kui mehaanilise käigukastiga. Näiteks, Gold R32 mudel sellise käikukastiga 0-st 100 km/h kiirendab 6,4 sekundit, aga mehaanilise käigukastiga 6,6 sekundit. Maksimaalne kiirus on mõlemal tihti sama – 247km/h. Ometi peegeldub suurim DSG efekt kütusekulus: sellise käigukastiga Golf 32 kasutab 100 km peale keskmiselt 10,2 l bensiini või isegi 1,3 l vähem kui sama auto mehaanilise käigukastiga. |
DSG käigukaste valmistatakse Volkswagen AG tootmiskohas Saksa linnas Kasselis, kuhu konsern inverseeris hiljuti tootmisliini uuendamiseks 150 miljonit eurot. Plaanitud on valmistada kuni 1000 sellist käigukasti päevas. |
|
